Не «Верой» единой

На шестой ветке

В новую организацию перешли свыше трех тысяч сотрудников Метростроя, и в январе 2022 года ее специалисты произвели сбойку в перегонном тоннеле между строившимися на тот момент станциями «Юго-Западная» и «Путиловская» Красносельско-Калининской ветки — шестой по счету в петербургском метро. В конце прошлого года обе станции были открыты. Участок между ними может пропускать более двухсот тысяч пассажиров в сутки. «Путиловская» стала пересадочным узлом: переход с нее ведет на станцию «Кировский завод» старейшей линии городского метрополитена — Кировско-Выборгской.

В оформлении станций использовали гранит, габбро-диабаз, мрамор, добытые на российских месторождениях. При этом характер у каждой станции разный. В интерьере «Юго‐Западной» архитекторы стремились передать мягкий рассеянный свет белых ночей. Еще одна отсылка к образу города — арочные своды как аллюзия на разводные мосты. Над эскалаторами размещено витражное стеклянное панно, передающее холодную красоту северной природы. «Путиловская» — более строгая: ее художественные акценты отсылают к истории Путиловского завода, послужившего опорой промышленной мощи Санкт-Петербурга. Здесь также есть масштабное декоративное панно, но оно выполнено из алюминиевых панелей. В абстрактной форме изображены заводские производства, в центре композиции — символ вечного двигателя.

На 60-метровой глубине

В настоящее время на Красносельско-Калининской ветке продолжается сборка четвертого тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК), который станет шестым таким устройством, работающим под землей в Санкт-Петербурге. Это рекорд для метростроения города. Уже начат монтаж блокоукладчика и транспортного моста. Общий вес конструкции составляет 300 тонн, из которых к началу мая текущего года было установлено 190.

Горнопроходческий щит специально для метростроя изготовили на Обуховском заводе. С октября 2025 года на проходке перспективного участка работает сестра-близнец монтируемого комплекса — «Вера». Также в распоряжении компании есть щиты «Надежда» (он сейчас прокладывает тоннель на Невско-Василеостровской линии за станцией «Беговая») и «Аврора». Новому ТПМК название пока не выбрали. Среди предложенных вариантов есть «Любовь», «София» и «Ассоль».

Впереди у мощной машины свыше 3900 метров пути. Проходка от «Путиловской» до «Каретной» ведется на глубине более 60 метров. Между двумя этими станциями будет еще три: «Броневая», «Заставская» и «Боровая». Ввод участка в эксплуатацию намечен на 2030–2033 годы.